Blog du JUNIORTEAM-TIJEAN
Description :
c'est le blog du sport automobile en general ,avec reportage photos et news fraiche ,et bien sur sens oublier nos amies commissaire.
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tijeanjunior
28 ans
calvados
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France
RETOUR SUR L'HISTOIRE DES CIRCUITS NORMAND , SUIVRONS LES CIRCUIT DE CAEN , DIEPPE, ET LE PLUS BEAU CIRCUIT NORMAND ROUEN LES ESSARTS
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# Posté le vendredi 04 décembre 2009 14:09
CIRCUIT DE DIEPPE 1907
Histoire du circuit de Dieppe
Après avoir examiné différents circuits, l'ACF s'arrêta à Dieppe. Le choix du circuit, parmi tant d'autres possibilités, était sans doute fait avec l'idée d'entraîner l'adhésion des Britanniques. L'ACF plaçait toute sa confiance dans la réussite de son plan.
Partant à la jonction des routes N 25 et N 320 (Neuville-lès-Dieppe - café de La Fourche) le parcours suivait l'Eaulne et traversait Envermeu, en direction de Londinières.
Là, tournant carrément au nord, il continuait sur la N 314 pour passer Fresnoy-Folny et Sept-Meules jusqu'à Eu. Puis, il s'inclinait par la N 25, traversant Criel et se poursuivant parallèlement à la mer, jusqu'à rejoindre son point de départ à l'intersection des routes devant Dieppe.
L'épreuve comportait dix tours, soit 770 km. Les tribunes avec parking ainsi que les dépôts de ravitaillement étaient situés à l'extérieur du circuit non loin de la Fourche de Neuville-lès-Dieppe.
Le circuit était rapide, on dépensa beaucoup de temps et d'argent à mettre les routes dans le meilleur état possible, la section EnvermeuLondinières étant presque reconstruite. Dans les villes et villages et aux
croisements, on monta des barrières pour assurer le libre passage de la course. Pour imposer les nombreuses mesures de sécurité l'ACF avait obtenu la collaboration de 700 gendarmes et 4.500 hommes de troupes.
Mardi 2 Juillet 1907 Circuit de la Seine-Inférieure
Second grand prix de l'Automobile Club de France, celui-ci sera organisé à Dieppe, dont la situation géographique entraînera une forte participation britannique. L'épreuve comportait dix tours de circuit, soit 770 km. La consommation d'essence des véhicules participants ne devait pas excéder trente litres aux cent kilomètres. Chaque écurie portait les initiales de la marque suivies d'un numéro, ainsi Arthur Duray pilotait la L.D.1 (Lorraine-Dietrich n° 1). L'effectif était constitué de seize écuries, dont dix françaises.
Le départ matinal fut fixé à 6 heures, devant les tribunes agréablement décorées et pleines à craquer. Le premier tour vit Wagner sur Fiat réaliser le meilleur temps, chaque concurrent ayant pris le départ de minute en minute. Du quatrième au
huitième tour, ce fut Duray qui mena la course à une allure intense, mais une panne de boîte de vitesses devait laisser s'échapper son plus
dangereux rival : Felice Nazzaro sur Fiat, qui remportait l'épreuve.
L'honneur était sauf. Des neuf premiers, huit étaient français.
Après avoir examiné différents circuits, l'ACF s'arrêta à Dieppe. Le choix du circuit, parmi tant d'autres possibilités, était sans doute fait avec l'idée d'entraîner l'adhésion des Britanniques. L'ACF plaçait toute sa confiance dans la réussite de son plan.
Partant à la jonction des routes N 25 et N 320 (Neuville-lès-Dieppe - café de La Fourche) le parcours suivait l'Eaulne et traversait Envermeu, en direction de Londinières.
Là, tournant carrément au nord, il continuait sur la N 314 pour passer Fresnoy-Folny et Sept-Meules jusqu'à Eu. Puis, il s'inclinait par la N 25, traversant Criel et se poursuivant parallèlement à la mer, jusqu'à rejoindre son point de départ à l'intersection des routes devant Dieppe.
L'épreuve comportait dix tours, soit 770 km. Les tribunes avec parking ainsi que les dépôts de ravitaillement étaient situés à l'extérieur du circuit non loin de la Fourche de Neuville-lès-Dieppe.
Le circuit était rapide, on dépensa beaucoup de temps et d'argent à mettre les routes dans le meilleur état possible, la section EnvermeuLondinières étant presque reconstruite. Dans les villes et villages et aux
croisements, on monta des barrières pour assurer le libre passage de la course. Pour imposer les nombreuses mesures de sécurité l'ACF avait obtenu la collaboration de 700 gendarmes et 4.500 hommes de troupes.
Mardi 2 Juillet 1907 Circuit de la Seine-Inférieure
Second grand prix de l'Automobile Club de France, celui-ci sera organisé à Dieppe, dont la situation géographique entraînera une forte participation britannique. L'épreuve comportait dix tours de circuit, soit 770 km. La consommation d'essence des véhicules participants ne devait pas excéder trente litres aux cent kilomètres. Chaque écurie portait les initiales de la marque suivies d'un numéro, ainsi Arthur Duray pilotait la L.D.1 (Lorraine-Dietrich n° 1). L'effectif était constitué de seize écuries, dont dix françaises.
Le départ matinal fut fixé à 6 heures, devant les tribunes agréablement décorées et pleines à craquer. Le premier tour vit Wagner sur Fiat réaliser le meilleur temps, chaque concurrent ayant pris le départ de minute en minute. Du quatrième au
huitième tour, ce fut Duray qui mena la course à une allure intense, mais une panne de boîte de vitesses devait laisser s'échapper son plus
dangereux rival : Felice Nazzaro sur Fiat, qui remportait l'épreuve.
L'honneur était sauf. Des neuf premiers, huit étaient français.
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# Posté le jeudi 10 décembre 2009 05:45
LES PANAUTEURS DE L'EPOQUE
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# Posté le jeudi 10 décembre 2009 05:51
PROGRAMME DE L'EPOQUE EN 1934
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# Posté le jeudi 10 décembre 2009 05:50
MEMOIRE : grand prix formule 2 de L' ACF A CAEN
CAEN
Histoire de l'Hippodrome de la Prairie
Le Circuit de la Prairie
Après la 2ème guerre mondiale, lors de la reconstruction de Caen, les boulevards sont élargis. Naturellement, un circuit se trouve créé autour de l'Hippodrome.
Sous l'impulsion de Monsieur Guillou, Maire de Caen, aidé par l'Automobile Club de l'Ouest et la toute jeune écurie de passionés « Léopard », le premier meeting est organisé en 1952.
Deux buts sont recherchés : Présenter au public de véritables bolides (Gordini, Ferrari, Cooper, etc...) pilotés par de grands champions (Jean Behra, Maurice Trintignant, Stirling Moss, etc...) et permettre aux pilotes régionaux de participer aux Courses de Véhicules de Tourisme (Renault 4CV, Citröen traction, etc...) et Grand Tourisme (Porsche, Alpine, DB Panhard, etc...
Parfois, ces réunions sont complétées par des motos et les très spectaculaires side-cars.Le 27 juillet 1952, triomphent Maurice Lecoutey - écurie Léopard – sur BMW et Maurice Trintignant sur Gordini en Formule 2.
En 1953, après la prestation des motos et side-cars, les Sport « type Le Mans » prennent la piste pour une épreuve d'endurance. La victoire revient à Pierre Chancel sur Panhard Riffard.
Début en 1954 sur le Circuit de la Prairie des Formules 1 dans une compétition internationale. C'est à nouveau Maurice Trintignant sur une Ferrari F1 qui s'impose. En lever de rideau, se sont déroulées deux courses très animées : les motos et les DB « Monomill ».
La manifestation de 1955 est annulée suite à l'accident survenu aux 24 heures du Mans. Le sport automobile est interdit en France !
La reprise en 1956 s'effectue sous un véritable déluge. Les dérapages et têtes à queue sont nombreux. Après les traditionnelles courses de Tourismes et Motos, le Grand Prix de Formule 1 est remporté par Harry Schell sur Maserati.
Pour 1957, le plateau est composé de Tourismes sportives, motos et side-cars. En Formule 1, Jean Behra sur BRM sort vainqueur d'un inoubliable duel avec Harry Schell également sur BRM.
Trois courses sont programmées en 1958 : side-cars, motos, et le Grand Prix où sont mélangées les Formules 1 et 2. Après une lutte acharnée, la BRM à moteur avant de Jean Behra laisse gagner la petite mais agile Cooper à moteur central de Stirling Moss.
Le Grand Prix n'est pas organisé en 1959 pour une question budgétaire. Les autos étant de plus en plus performantes, les exigences en matière de sécurité sont de plus en plus importantes ; le circuit ne correspond plus aux nouvelles normes établies.
Le Grand Prix disparaît !
voici une des derniere photos qui reste du grand prix de caen ,JEAN BEHRA le 27/JUILLET/1952 leur du 1er grand prix de formule 2 qui finie a la deuxieme place au volant de sa Simca Gordini T16 .
Histoire de l'Hippodrome de la Prairie
Le Circuit de la Prairie
Après la 2ème guerre mondiale, lors de la reconstruction de Caen, les boulevards sont élargis. Naturellement, un circuit se trouve créé autour de l'Hippodrome.
Sous l'impulsion de Monsieur Guillou, Maire de Caen, aidé par l'Automobile Club de l'Ouest et la toute jeune écurie de passionés « Léopard », le premier meeting est organisé en 1952.
Deux buts sont recherchés : Présenter au public de véritables bolides (Gordini, Ferrari, Cooper, etc...) pilotés par de grands champions (Jean Behra, Maurice Trintignant, Stirling Moss, etc...) et permettre aux pilotes régionaux de participer aux Courses de Véhicules de Tourisme (Renault 4CV, Citröen traction, etc...) et Grand Tourisme (Porsche, Alpine, DB Panhard, etc...
Parfois, ces réunions sont complétées par des motos et les très spectaculaires side-cars.Le 27 juillet 1952, triomphent Maurice Lecoutey - écurie Léopard – sur BMW et Maurice Trintignant sur Gordini en Formule 2.
En 1953, après la prestation des motos et side-cars, les Sport « type Le Mans » prennent la piste pour une épreuve d'endurance. La victoire revient à Pierre Chancel sur Panhard Riffard.
Début en 1954 sur le Circuit de la Prairie des Formules 1 dans une compétition internationale. C'est à nouveau Maurice Trintignant sur une Ferrari F1 qui s'impose. En lever de rideau, se sont déroulées deux courses très animées : les motos et les DB « Monomill ».
La manifestation de 1955 est annulée suite à l'accident survenu aux 24 heures du Mans. Le sport automobile est interdit en France !
La reprise en 1956 s'effectue sous un véritable déluge. Les dérapages et têtes à queue sont nombreux. Après les traditionnelles courses de Tourismes et Motos, le Grand Prix de Formule 1 est remporté par Harry Schell sur Maserati.
Pour 1957, le plateau est composé de Tourismes sportives, motos et side-cars. En Formule 1, Jean Behra sur BRM sort vainqueur d'un inoubliable duel avec Harry Schell également sur BRM.
Trois courses sont programmées en 1958 : side-cars, motos, et le Grand Prix où sont mélangées les Formules 1 et 2. Après une lutte acharnée, la BRM à moteur avant de Jean Behra laisse gagner la petite mais agile Cooper à moteur central de Stirling Moss.
Le Grand Prix n'est pas organisé en 1959 pour une question budgétaire. Les autos étant de plus en plus performantes, les exigences en matière de sécurité sont de plus en plus importantes ; le circuit ne correspond plus aux nouvelles normes établies.
Le Grand Prix disparaît !
voici une des derniere photos qui reste du grand prix de caen ,JEAN BEHRA le 27/JUILLET/1952 leur du 1er grand prix de formule 2 qui finie a la deuxieme place au volant de sa Simca Gordini T16 .
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# Posté le vendredi 04 décembre 2009 13:24
Modifié le vendredi 04 décembre 2009 13:43
pré-calendrier 2010
voila mes premieres dates 2010, de mes prochaine participations en tant que commissaire de piste ou route. ma prochaine saison sera baser sur le grand plaisir avec le championat de france des rallyes asphalte et terre, coupe de france des rallyes nationaux avec de fort coef, quelque regionaux 3 ou 4 , quelque course de cote national, et bien sur toute les courses auto du circuit du mans et cerise sur le gateaux une manche du championat du monde des rallyes en alsace. A oui il Y a aussie un grand moment dans l'année, au moi de mai mon mariage avec la femme de ma vie , donc aucune course pour ce mois voila une saison bien charger.
D'autre dates seront rajouter prochainement
D'autre dates seront rajouter prochainement
FEVRIER: 28/29/30 RALLYE ROUTES DU NORD COEF 5+ VHC .NAT
MARS : 19/20/21 RALLYE TOUQUET PAS DE CALAIS :CHP DE FRANCE + ERC
AVRIL: 10/11 RALLYE NEUFCHATEL . REGIO
24/25 RALLYE SUISSE NORMANDE COEF 5 . NAT
MAI : MON MARIAGE
JUIN: 5/6 RALLYE DU TREPORT NAT .
11/12/13/14 24 H DU MANS INTER
JUILLET: 9/10/11 LE MANS CLASSIC INTER
AOUT: 6/7/8 RALLYE TERRE DE PICARDIE : CHP DE FRANCE
28/29 CC D'ETRETAT : NAT + VHC
SEPTEMBRE: 10/11/12 RALLYE DE BETHUNE COEF 5 +VHC NAT
18/19 24 H CAMIONS EUROPE +CHP FRANCE
OCTOBRE: 1/2/3 RALLYE ALSACE :CHP DU MONDE
23/24 TROPHEE INTER ECURIE. NAT
NOVEMBRE: 27/28 RALLYE PLAINES ET VALLEES :FINALE CHP DE FRANCE TOUT TERRAIN
MARS : 19/20/21 RALLYE TOUQUET PAS DE CALAIS :CHP DE FRANCE + ERC
AVRIL: 10/11 RALLYE NEUFCHATEL . REGIO
24/25 RALLYE SUISSE NORMANDE COEF 5 . NAT
MAI : MON MARIAGE
JUIN: 5/6 RALLYE DU TREPORT NAT .
11/12/13/14 24 H DU MANS INTER
JUILLET: 9/10/11 LE MANS CLASSIC INTER
AOUT: 6/7/8 RALLYE TERRE DE PICARDIE : CHP DE FRANCE
28/29 CC D'ETRETAT : NAT + VHC
SEPTEMBRE: 10/11/12 RALLYE DE BETHUNE COEF 5 +VHC NAT
18/19 24 H CAMIONS EUROPE +CHP FRANCE
OCTOBRE: 1/2/3 RALLYE ALSACE :CHP DU MONDE
23/24 TROPHEE INTER ECURIE. NAT
NOVEMBRE: 27/28 RALLYE PLAINES ET VALLEES :FINALE CHP DE FRANCE TOUT TERRAIN
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# Posté le mardi 01 décembre 2009 15:10
Modifié le samedi 05 décembre 2009 05:37
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